Temperaturgeber / Thermostat

[WindInMyHair]

Hallo zusammen,

jede Fahrt ein Abenteuer... Ich hatte vor kurzem ja ein Problem mit einem potentiell klemmenden neuen Thermostat und einer Temperaturanzeige im roten Bereich.

Das Auto war zwischenzeitlich bei Fa. Winkler wo ein NOS Thermostat eingebaut wurde. Ich gehe also davon aus dass es richtig entlüftet wurde.

Heute bin ich ca. 1 Stunde gefahren, alles normal. Kühler ist an der Ampel auch kurz mal angegangen. Anzeige hat dazu gepasst.

Dann beim reinrollen in die Garage bewegte sich der Temperaturzeiger dann doch auf einmal ziemlich weit nach rechts. Habe ihn dann noch testweise mal weiterlaufen lassen und beobachtet.
Nach ca. 30 Sek dann wieder das bekannte Verhalten von damals:

Nadel stand irgendwo bei 200 Fahrenheit, hat dann kurz gezuckt und ist dann sofort auf Vollausschlag gesprungen.
Glücklicherweise war ich ja in der Garage und hatte dort einen IR Temperaturmesser zur Hand. Hab dann mal verschiedene Stellen gemessen:

- Kühler oben: ca. 85 Grad
- oberer Kühlerschlauch: ca. 75 Grad
- unterer Schlauch: ca. 45 Grad
- T-Stück oben: ca. 75 Grad
- Gehäuse Zylinderkopf: ca. 100 Grad

Klingt doch alles ok, oder ?
Am Thermostat habe ich leider vorgessen zu messen.

Ich habe dann den Stecker vorne am oberen t-Stück abgezogen (da wo die Öffnung zum Entlüften ist) - Temperturanzeige hat aber nach dem Abziehen noch immer Vollausschlag angezeigt.
Ohne den Stecker ist die angezeigte Temperatur aber dann lustigerweise nach und nach gefallen...

Das ist doch der richtige Stecker für die Anzeige, oder ? Oder wird die Temp. woanders abgegriffen ?
Falls es der richtige Stecker ist, wo ist das Problem ? Kabelbruch ? Geber ? Oder Instrument ?

Grüsse
Markus

[DS Fahrer]

Moin
Für die Temperatur Anzeige sitzen die beiden Fühler oben im Zylinderkopf zwischen den Zündkerzen.
Einer Schaltet die Anzeige auf vollausschlag bei einer bestimmten Temperatur der andere regelt den Zeiger der Anzeige in Abhängigkeit der Temperatur

[Holger]

wenn du sagst , das der untere schlauch nur 45° grad hat , dann ist das ein zeichen das das thermostat wieder nicht richtig geöffnet ist

ich denke du hast mittlerweile leider einen zylinderkopf-dichtungsschaden

[WindInMyHair]

Jetzt mach mich nicht schwach...
Verstehe ich auch nicht ganz - wie könnte das mit einen Koofdichtungsschaden zusammenhängen ?

Wegen Abgas im Wasser ?

[Holger]

Wegen Abgas im Wasser ?

genau

meistens zwischen zylinder 3 und 4 brennt die dichtung durch wenn er ein paar mal zu heiß geworden ist

du kannst es nochmal mit entlüften probieren und eine co-prüfung des kühlwasser in der werkstatt machen lassen

[Holger]

oder lass einen zylinder-drucktest machen , da kann man auch festellen wohin der druck geht , ins wasser , ins öl oder in den block

[WindInMyHair]

Hmm, also verstehe ich Dich richtig dass Deine Vermutung ist dass durch eine defekte ZKD Abgase ins Wasser gedrückt werden, und sich dadurch ein Luftpolster vor dem Thermostat bildet, so dass dieses nicht mehr öffnet ?

Aber dann hätte ich doch auch Kühlwasserverlust und ggf. ne weisse Wolke hinter mir ?

[WindInMyHair]

Noch ne Frage hinterher: So sieht nach dem Abkühlen mein Wasserstand im Kühler aus. Müsste der Stand nicht höher sein ? Ich hätte erwartet dass das Vakuum beim Abkühlen den Wasserstand bis unter den Schlauch zum Ausgleichsbehälter zieht ?

[bs413]

Das Problem bei einer defekten Kopfdichtung und einen Luft bzw. Abgaspolster im Kühlsystem liegt daran das er sich an der höchsten Stelle ( T-Stück) bildet und dann der Kreislauf kollapiert, auch wenn das Thermostat völlig offen ist.
Deswegen wird der Motor auch oft bei niedriger Drehzahl oder beim stehenblieben heiß...
Beim 2liter Spider kommt noch erschwerend dazu das die Lage des T-Stückes knapp höher als der Kühler liegt...
Ein CO Test im Kühlwasser bringt Klarheit, mit weißen Rauch muß eine defekte ZKD nicht einhergehen....

LG Bernhard

[Saar_CS0]

Hi,
welchen Kühlerdeckel hast du denn verbaut?

[WindInMyHair]

Danke Bernhard für die Erklärung- jetzt habe ich es verstanden. Und ich fürchte es geht wirklich in Richtung ZKD: Es hat mir keine Ruhe gelassen und ich war eben nochmal in der Garage. Ich konnte fast 1/2 Liter nachfüllen bis es zur Entlüfteröffnung herauslief
Wundert mich nur dass er das fehlende Wasser nicht aus dem Ausgleichsbehälter zurückgezogen hat...

Deckel ist ein 0,8 bar (auch neu) verbaut

[jojo]

Wundert mich nur dass er das fehlende Wasser nicht aus dem Ausgleichsbehälter zurückgezogen hat...

Bei einem funktionierenden Kühlsystem hast Du keine Luft drin, der Ausgleichsbehälter gleich nur den Volumenunterschied bei verschiedenen Temperaturen aus. Wenn sich das Volumen beim Abkühlen verkleinert, zieht das entstehende Vakuum die Flüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter zurück ins System.

[Saar_CS0]

Hallo Markus,
was bezeichnest du als Entlüfterschraube? Der CS0 wird oben an der Drosselklappentemperierung entlüftet.
Ps. Mach mal Bilder von deinem Deckel (von oben, unten und von der Seite).

[WindInMyHair]

Was ich eben auffällig finde: Ich habe das Auto ja erst im Herbst gekauft und bin vor dem Winter ca. 300km damit gefahren. Ohne Temperaturprobleme.
Wegen eines leicht undichten Kühlers und einer immer zu kalten Temp.Anzeige habe ich dann über den Winter einen neuen Kühler+neues Thermostat verbaut.
Es müsste ja schon ein großer Zufall sein, dass eine defekte ZKD genau mit dem Kühlerwechsel zusammenfällt.

Hallo Markus,
was bezeichnest du als Entlüfterschraube?

Damit meinte ich die Schraube oben am T-Stück (siehe roter Kreis auf dem Bild)

Nachfolgend die Bilder vom jetzigen Deckel und ein Vergleich mit dem Deckel der auf dem alten Kühler drauf war. Der neue Deckel kam mit dem neuen Kühler.
Meint ihr ich sollte mal den alten testen ?

[jojo]

Wenn Du über diese Schraube am T-Stück entlüftest, reicht das nicht aus. So wie Stefan schon geschrieben hat, man muss oben an der Drosselklapenvorwärmung den Schlauch abziehen und solange Wasser in den Schlauch einfüllen bis es am Stutzen wieder herausfließt und dann schnell den Schlauch aufstecken.